Fiat Panda 4×4 TwinAir

 
 Sebuah mobil yang cukup berat untuk mempertimbangkan saingan. Sederhananya, itu adalah versi all-wheel-drive baru mobil kota favorit kami saat ini, Panda. namun Panda 4 × 4 adalah eksklusif selama berbagai cara, di utama bahwa itu adalah mobil hanya dalam bagian yang dapat memberikan drive mesin - rekan degreed itu adalah silsilah lintas-negara yang memproduksinya banyak SUV dibandingkan mobil kota .

Secara visual, Panda 4 × 4 dibedakan dari Lounge Panda di bahwa hal itu didasarkan kebanyakan oleh perlindungan tubuh chunky nya, paduan 15in khusus, ketinggian naik diajukan oleh asosiasi 47mm degreed asupan udara yang diajukan oleh 700mm. Namun perubahan menjalankan banyak lebih dalam di bawah kulit, dan melihat cepat di lembar deskripsi verbal mengungkapkan untuk menjadi banyak Land Rover dari Panda.

Dari suara itu, ini Panda terbaru 4 × 4 adalah softroader ada, dengan tetap empat-wheel drive yang memaksimalkan kemampuan off-road melalui sistem torsi-on-demand yang memiliki sepasang perbedaan. The Panda 4 penguncian diferensial elektronik × 4 dapat menerapkan rem ke roda kehilangan pegangan dan transfer kekuasaan itu untuk roda lain untuk traksi yang optimal. Power berasal dari salah satu tenaga kuda 80-an, 0.9-liter mesin TwinAir Turbo atau diesel 1.3-liter.

Sementara memberikan off getaran kasar dengan semua cladding hitam plastik, Panda 4 × 4 masih memiliki desain eksterior lucu yang menampilkan kekerabatan kepada Fiat 500. Berbicara dari 500, Panda 4 × 4 naik pada wheelbase 90,6 inci sama seperti hatchback ikon Fiat - walaupun memiliki empat pintu - dan juga lebih lama, lebih tinggi dan lebih lebar dari Panda standar.

Kami meragukan AS akan pernah melihat Panda atau Panda 4 × 4, tapi itu bisa sangat baik menjadi dasar untuk model sub-Kompas baru dalam lineup Jeep, sehingga kemungkinan akan membayar untuk menjaga menutup mata pada suka diemong sedikit Fiat dirtmonger. Gulir ke bawah untuk siaran pers resmi dengan rincian lebih lanjut.

Gallery Fiat Panda 4×4 TwinAir

Fiat Panda 4×4 TwinAir

Fiat Panda 4×4 TwinAir1

Fiat Panda 4×4 TwinAir2

Fiat Panda 4×4 TwinAir4

Fiat Panda 4×4 TwinAir7

Read More

Volkswagen Golf 2.0 TDI SEac

Mungkin yang terbaik luas mampu tipikal aural baru generasi ketujuh Golf - sesuai bisa dibilang yang terbaik berbeda mampu nenek moyang auto kapan saja untuk menerima diluncurkan.
Seperti semua Golfs era baru, tunjangan dari sampai dengan pengakuan kecelakaan berat 100kg di peruntukan untuk mencakup semua MQB belvedere aloft yang duduk tapi tambahan akumulasi dibuat dari aksesori, mesin aktif dan sistem listrik.
Didukung oleh adaptasi berat ulang dari semua-over diesel VW 2.0 liter, kemampuannya telah meningkat dengan 10bhp meyakinkan untuk 148bhp, meskipun torsi arang banausic di 236bhp. Ditambahkan untuk pengurangan berat badan, ini berlimpah untuk menyetujui VW untuk 0.7sec penjatahan off 0-62mph klaimnya, yang kini dicapai dalam 8.6sec aktif sedangkan akselerasi atas naik sebuah bawah meyakinkan 4mph sampai 134 mph.Prestasi
Versi yang paling populer akan menjadi 2-liter baru, 110PS TDI yang tenang, halus dan sopan energik. Secara umum dengan lainnya diesel ', kinerjanya angka (0-62 di 10.7secs, 120mph max) yang sedikit menyesatkan karena ada banyak torsi punchy di tekan pada revs rendah yang membuat cepat, on-the-road kemajuan doddle. Menyebutkan cepat di sini juga untuk mesin bensin turbocharged 1.4 TSI yang hampir sama punchy, hampir sama hemat, akhirnya sedikit lebih cepat dan sekitar £ 1,000 lebih murah, dan 140PS 2.0 TDI yang sangat torquey dan dapat menutupi tanah sangat cepat.Ride & Handling
Seperti disebutkan, dasar-dasar Mk baru 6 yang cukup mirip dengan 5 Mk, dan menilai drive baru-baru ini saya dalam tiga varian yang berbeda dari Mk 6, itu bukan hal yang buruk. Ini terdiri, mengarahkan tepatnya, wahana dengan baik, Penawaran mengagumkan dengan jalan bergelombang dan B-adalah sebagai aman dan dapat diprediksi ketika mereka datang. Dan jika Anda terlalu lama itu sedikit pada permukaan yang dingin, berminyak maka generasi terbaru ESP segera membawa semuanya kembali untuk membentuk. Memuji terlalu untuk power steering elektro-mekanis yang terasa tepat, baik pada kecepatan parkir atau pengisian bawah kemacetan cepat.Membangun Kualitas & Kehandalan
Dalam beberapa kali tidak Golf atau VW sebagai merek telah bernasib sangat baik dalam survei kepuasan pelanggan, tapi dari pertemuan singkat saya dengan tiga model yang berbeda Mk 6, itu terkutuk hampir mustahil untuk kesalahan. Di jalan rasanya tenang dan sangat halus, dengan tidak bahkan sedikit mencicit atau mainan dari mana saja. Di dalam soft-touch plastik dan trim adalah kualitas atas dan segala sesuatu tampaknya selesai rapi, sampai ke aluminium berselera, gloss hitam dan krom highlights. Dan, untuk apa itu layak, normal VW biru-backlit instrumentasi sekarang putih-backlit.
Eksterior bersahaja memberikan cara untuk kabin paling diinginkan yang pernah kami alami dalam mobil keluarga utama. Dari bahan berkualitas tinggi dengan tata letak sederhana tapi ergonomis sempurna, itu kelas pertama. Tidak ada yang sangat menarik atau pandai dalam, tetapi campuran mulus kenyamanan, kemudahan penggunaan dan ruang membuat Golf sulit untuk kesalahan.
Ada sejumlah besar gerakan roda dan kursi, sehingga posisi mengemudi yang hebat dan ada perasaan yang lebih besar ruang daripada yang Anda dapatkan di Mazda. Ada ruang untuk kaki lebih di belakang, juga. Penyimpanan kabin yang baik, dan sementara boot 350 liter tidak kelas terkemuka, itu 50 liter menjelang Mazda. Di bawah kap mesin, mesin 2.0-liter 138bhp TDI 10bhp bawah pada 2.2-liter Unit rivalnya itu. Namun, Golf berbobot 154kg kurang dari Mazda, sehingga kinerja erat cocok. Waktu 0-60mph dari 9,1 detik hanya dua persepuluh lebih lambat dari 3, dan dengan pengecualian atas, di mana rasio blunts lagi keenam throttle respon, VW mencatat hampir identik dalam-gear angka percepatan.
Selain itu, TDI tenang saat idle dan di bawah beban. Daya pengiriman unit common-rail adalah tidak semulus Mazda, tapi menghasilkan pukulan yang berguna dan perbaikan keseluruhan mesin adalah mengesankan. Ini melengkapi kabin berkualitas, yang tak tertandingi di kelas karena kurangnya angin dan kebisingan jalan. Pada kecepatan tinggi, Golf adalah luar biasa santai dan didiamkan.
Mobil tes kami dilengkapi dengan sistem Chassis opsional £ 705 VW Kontrol Adaptif. Dalam mode Comfort, perjalanan ini kenyal dan mengisolasi permukaan kasar dari kabin secara efektif. Sport Mode mengencangkan responnya sedikit, membuat Golf mampu di sudut.
Ada lebih tubuh gulungan daripada di Mazda dan, sementara itu tidak menarik atau sporty sebagai saingan, penanganan terdiri. Hal ini membutuhkan sedikit usaha dari sopir untuk membuat kemajuan cepat dan aman. Rem yang kuat, kemudi juga tertimbang dan perpindahan gigi yang tepat menyelesaikan paket.
Dengan perekonomian yang baik, emisi rendah dan residu padat, sisa pengalaman kepemilikan sama mengesankan. Dan kemampuan ini menjadi mobil yang ideal untuk hampir setiap kesempatan yang membuat Golf seperti memukul.
Gallery Volkswagen Golf 2.0 TDI SEac

Volkswagen Golf 2.0 TDI SEac

Read More

2013 Tesla Model S

Ada nol keraguan bahwa Edisi Tanda tangan dari Tesla Model S bisa menang mengungkapkan nya 300 mil bervariasi, beberapa tho 'orang mungkin mendapatkan kurang jika mereka tidak mendorong otomotif benar "Jerome Guillen, direktur program untuk Model S. , berbicara dari berdiri Tesla di Tampilkan mobil metropolis. Dengan Model X crossover SUV (yang duduk di peron Model S) sedang disiapkan untuk umum awal menunjukkan Februari sembilan, dan karena itu Roadster sebentar keluar dari cetak, Model S-sekarang dalam pengujian kecelakaan dan menuju pasar dalam tengah dari tahun-bukan semata-mata unggulan Tesla, itu seluruh unit perusahaan otomotif kerja kurang ajar penjualan permainan diatur untuk 2012.
Guillen menghabiskan sepuluh tahun di Daimler dan telah menjadi direktur bisnis internasional satuannya inovasi, sehingga itu berarti bahwa satu hal begitu ia mengatakan bahwa pameran Model S "inovasi yang paling Anda pernah akan melihat di otomotif sangat." Apa tentang S Kelas-Benz? Namun langkah Guillen untuk Tesla adalah loveable dAN satu hal dari transfer in-house, mengingat investasi perusahaan Jerman.
Dengan jarinya, Guillen menelusuri molding tujuh kaki terang panjang yang mengikuti garis atap Model S. Molding tidak memiliki garis potong pada bukaan pintu, itu bukan faktor penting terutama dalam dunia namun khas dari perhatian neurotik terhadap detail masuk ke Model S.
Jendela bebas kebocoran, pintu tidak mencicit, dan kursi merasa nyaman, meskipun ruang kepala belakang yang terjepit. Berbagai menu dari, layar raksasa bercahaya, iPad seperti pusat mudah untuk belajar dan mengakses saat mengemudi, dan kombinasi dari wheelbase panjang, struktur kaku, dan lagu sesuai dari suspensi udara musim semi membuat untuk naik, lembut cosseting . Selain itu, penampilan Model S seperti Beyoncé tersampir di kursi malas.
Pengiriman pelanggan pertama adalah pada bulan Juni, namun, pada kenyataannya, pembeli paling awal tidak akan menerima mobil mereka sampai jauh kemudian tahun ini atau ke depan. Kampus industri luas yang dulunya merupakan GM / Toyota joint-venture pabrik memuntahkan 6000 kendaraan per minggu saat perakitan hanya satu Model S sehari dalam proses, tidak biasa terintegrasi secara vertikal yang memiliki pekerja Tesla stamping sheetmetal mereka sendiri, injection molding- bumper mereka sendiri meliputi, berkelok-kelok motor mereka sendiri, dan upholstering kursi mereka sendiri.
Perusahaan berencana untuk meningkatkan hingga 80 mobil setiap hari pada akhir tahun, namun sejak kunjungan terakhir kami pada bulan Oktober 2011, gedung produksi kerupuk diperbaharui dengan tentaranya dari idle merah dicat robot mempertahankan suasana besar tenang Westminster Abbey beberapa hari sebelum pernikahan kerajaan.
Akhirnya, setelah 1000 pertama mobil dibangun sebagai dimuat-up model Signature, memesan Model S akan melibatkan memilih dari dua motor listrik tingkat, tiga bungkus baterai, dua onboard, pengisi, dua paket trim, dan beberapa berdiri sendiri pilihan.
Basis S Model menggunakan liquid-cooled motor AC memproduksi 362 tenaga kuda dan 325 pound-feet torsi, sedangkan model Kinerja memiliki motor 16.000-rpm dijus dengan gulungan tambahan untuk memproduksi 416 kuda dan 443 pound-feet. Model kinerja juga akan memiliki 21-inch roda dan ban musim panas bukannya 19s dan semua-musim.
Awalnya, hanya bagian atas 85 kWh lithium-ion-baterai akan dipasok untuk berbagai diiklankan 300 km, tapi lebih ringan, lebih murah 40-kWh dan 60-kWh pack akan datang kemudian, menawarkan rentang diklaim hingga 160 mil dan 240 mil, masing-masing. Model S datang standar dengan charger 10-kW onboard, sementara unit 20-kW dapat dibeli awalnya atau dipasang sebesar $ 1500. Ini akan memotong waktu mengisi ulang di paket 85-kWh mega dari delapan jam menjadi sekitar empat, tergantung pada amp dan peringkat tegangan dari rangkaian garasi.
Model S konsentrat banyak 4650-pon berat mengekang dalam baterai 7000-cell dipasang di bawah lantai, sehingga tidak merasakan tarikan g lateralis ini seperti mobil konvensional dengan pusat-pusat yang lebih tinggi dari gravitasi. Dengan demikian, Tesla mampu lolos dengan suspensi relatif lembut sambil tetap pitch dan roll di cek. Pengemudi dapat memilih dari tiga yang berbeda-kemudi meningkatkan tingkat, dan suspensi udara-musim semi menawarkan empat ketinggian naik. The, monolitik setengah ton kasus baterai di bawah kaki penumpang memberikan rasa duduk di atas lempengan granit. Benjolan Jalan didengar tapi hampir dirasakan melalui struktur padat. The Tesla adalah Porker ganda-daging, tapi apa yang dilakukannya dengan pound membuatnya magis. Di suatu tempat, Colin Chapman mengangguk-angguk.
Dengan manufaktur aluminium Model bertubuh S, Tesla telah diambil pada tantangan yang luar biasa begitu banyak orang membangun roadster itu sudah marketing sejak tahun 2008. Dengan 5 pintu, pilihan tujuh kursi, dashboard semua AN-kaca layar menunjukkan warna-warni, dan baterai yang menjanjikan hingga tiga ratus mil dari mengemudi, Model S adalah co-founder pelayaran ke Bulan Elon Musk itu.
Meskipun itu akan muncul mahal, lebih-made-in-Amerika-dari-paling-"Amerika"-mobil Model S tidak bisa mungkin membalikkan keuntungan pada nilainya, mengingat semua yang bersih-lembaran baru dan novel mengenai hal itu- setidaknya, tidak sampai Tesla telah ditutup keluar Decembers banyak pada atau dekat dengan dua puluh tujuannya ,000-per-tahun penjualan, yang, mengingat sejarah kejam dari perdagangan mobil, juga ne'er.
Berbagai investor, dari Toyota untuk Daimler (yang menyediakan kolom kemudi Benz untuk Model S) ke Paman Sam-dengan $ nya 465 juta dalam bentuk pinjaman-kepada para pemegang saham Tesla di Wall Street, memiliki semua uang taruhan dan materi yang Tesla tidak akan api keluar seperti Solyndra. sementara tidak mereka, tidak akan ada S. Model Dan kecuali mobil berhasil, ada juga ada banyak investor.

Gallery 2013 Tesla Model S

2013 Tesla Model S

2013 Tesla Model S1

2013 Tesla Model S4

2013 Tesla Model S6

013 Tesla Model S7

Read More

2013 Kawasaki Ninja ZX-6R

2013 Kawasaki Ninja ZX-6R Specs

Engine: Liquid-cooled 636cc Inline-Four, 16-valves
Bore and Stroke: 67.0 x 45.1mm
Compression Ratio: 12.9.0:1
Fuel Delivery: Fuel-injection
Clutch: Wet multi-plate slipper clutch; Cable actuation Transmission: Six-speed
Frame: Twin-spar aluminum
Front Suspension: 43mm inverted Showa BPF; 3-way adjustable for spring preload, compression and rebound damping; 4.7 in. travel
Rear Suspension: Showa gas-charged shock; 4-way adjustable for spring preload, high/low-speed compression and rebound damping; 5.3 in. travel
Front Brakes: 310mm petal discs with radial-mount Nissin four-piston calipers
Rear Brake: 220mm disc with single-piston caliper
Tires: Bridgestone BT-016; 120/70R17, 190/55R17
Curb Weight: 423 lbs.
Wheelbase: 56.1 in.
Seat Height: 32.7 in.
Fuel Capacity: 4.5 gallon
MSRP: $11,699
Colors: Pearl Flat Stardust White / Flat Ebony, Metallic Spark Black / Flat Ebony, Lime Green / Metallic Spark Black
Warranty: 12-month, unlimted mileageNamun, dengan berlimpah penyerapan produsen pada update literbike akhir-akhir ini, chic menengah tetap hampir stagnan, menabung untuk aktif up Suzuki GSX-R600 tahun 2011, dan, tentu saja, MV Agusta F3 mengagumkan. Dikenal karena takut sampai quo cap, Kawasaki menarik untuk meledakkan beberapa terkejut aktivitas ke chic dengan 6R ZX-2013. The abrakadabra Kardinal abaft ZX baru: 636.Yap, Kawi telah membawa terkejut cetak biru diakui terbelakang jelas pada tahun 2006, sempoa 37cc menambahkan perpindahan untuk mesin 6R mutlak, konsisten dalam sepeda motor yang mampu pada petunjuk dan disesuaikan di jalan. The twist menyerap, bagaimanapun, adalah kosong jelas ZX-6RR rekan 600cc nya. Ditambahkan pada nanti.Setelah tujuh tahun lagi, salah satu kekaguman kemampuan mengapa menemani 636 terkejut sekarang? "Sejak tahun 2007, terkejut ZX-6R pergi terkejut ke 600cc, sepeda difokuskan pada pengendara petunjuk. Sekarang, insinyur modal untuk mengatasi ke lingkup yang lebih luas dari pengendara, "kata Kawasaki Produk Insinyur Yoshi Sakakihara.Berdasarkan mematikan mesin '12 ZX-6R yang ada Empat Inline, konfigurasi 2013 memanfaatkan lubang yang sama (67mm) tapi 2.6mm-lagi stroke (45.1mm). Sejumlah perangkat tambahan lainnya juga dibuat termasuk port kepala silinder dan camshaft diperbarui. Penyempurnaan juga dilakukan pada sistem intake dan exhaust untuk bekerja dengan spek mesin baru. Desain dari slipper clutch basah-gaya baru juga.Chassis menerima beberapa cinta disorot dengan menggunakan garpu Showa piston baru yang besar yang memiliki teknologi fungsi yang terpisah mirip dengan apa Hijau Tim mempekerjakan pada 2011-plus KX250F motocrosser. Untuk aplikasi sportbike Namun, menggunakan mata air di setiap kaki garpu tetapi penyesuaian preload dibuat pada kaki kiri, sementara kompresi dan rebound damping ditangani di sisi kanan. ZX-6R juga mendapat baru monobloc-gaya (mesin dari bagian padat dari aluminium untuk kekakuan ditambahkan) radial-mount kaliper rem bersumber dari Nissin.The '13 ZX-6R adalah menengah Jepang pertama yang menawarkan kontrol traksi. Berasal dari sistem yang digunakan pada Ninja ZX-10R dan ZX-14R/Concours, elektronik menawarkan tiga tingkat penyesuaian berdasarkan kondisi jalan atau preferensi pengendara. Dua mode daya yang berbeda mesin (Low / Hi) yang ditawarkan. Bentuk panel bodi juga telah direvisi untuk aerodinamika yang lebih efisien. Perbaikan datang pada biaya besar dengan 2013 ZX-6R biaya $ 1400 jika dibandingkan dengan model tahun ini.
Gallery 2013 Kawasaki Ninja ZX-6R

2013 Kawasaki Ninja ZX-6R

2013 Kawasaki Ninja ZX-6R 1

2013 Kawasaki Ninja ZX-6R 4

2013 Kawasaki Ninja ZX-6R 6

2013 Kawasaki Ninja ZX-6R 7

Read More